據(jù)銷客多小編觀察最新發(fā)現(xiàn)：電商京東物流首次宣布盈利，投資10億建行業(yè)最大綠色物流基金;圓通注資1億成立快運(yùn)公司;京東順豐等簽約巴南，總投資超240億。那么京東、順豐、菜鳥誰(shuí)又笑到最后?

Ⅰ、京東發(fā)力終端商家快遞

近日獲悉，京東自2016年11月開放自建物流起到目前一年多時(shí)間，京東商家快遞(電商B2C)已開通41個(gè)城市上門攬收服務(wù)，實(shí)行365*24*7全年無(wú)休，還提供保價(jià)、代收貨款、自提、改派、簽單返還等增值服務(wù)。

京東、順豐、EMS整體對(duì)比：

從總體上來(lái)看：

1)京東的價(jià)格整體比順豐和EMS低，同城同省比順豐和EMS優(yōu)惠1-2元，省外比順豐優(yōu)惠2-9元;

2)京東商家快遞代收貨款全城最低收1%，相比順豐(5%)優(yōu)惠4倍，相比EMS(2%)優(yōu)惠1倍;

3)京東商家快遞保價(jià)僅收0.3%，對(duì)比順豐和EMS(0.5%)優(yōu)惠40%;

4)京東快遞時(shí)效路由(同城當(dāng)日達(dá)、同省次日達(dá)、航空次日達(dá)、省外隔日達(dá))與順豐、EMS相當(dāng)，時(shí)效優(yōu)于通達(dá)系;

5)與通達(dá)系對(duì)比，雖然價(jià)格會(huì)略高于通達(dá)系(3~10元首重+1~2元續(xù)重)，但京東是定位在中高端快遞，在時(shí)效和服務(wù)上會(huì)更優(yōu)于通達(dá)系。

京東商家快遞整體產(chǎn)品體系

1)特惠送：公路運(yùn)輸，按時(shí)效、價(jià)格分為6大區(qū)，核心城市同城、同省次日達(dá)，跨省隔日達(dá)。以下為廣州、北京的時(shí)效和價(jià)格表：

2)特準(zhǔn)送：航空運(yùn)輸，跨省次日送達(dá)，已開通11地：北京、上海、武漢、福州、廈門、杭州、西安、重慶、成都、昆明、沈陽(yáng)，總時(shí)效2D22(即第二天到達(dá)，22:00之前)。

3)同城4小時(shí)達(dá)：即時(shí)配送，4小時(shí)送達(dá)、次晨達(dá)，目前只有廣州開通此服務(wù)，據(jù)說(shuō)深圳、佛山、東莞即將會(huì)開通。

配送員攬收提成方面：

配送員攬收提成也比之前有所調(diào)整，按單價(jià)15元一單來(lái)算，調(diào)整后特惠送配送員能拿到2塊提成，占單價(jià)的13.3%;特準(zhǔn)送是3塊提成，占單價(jià)20%。

電商快遞的下半場(chǎng)已經(jīng)開始，新的格局正在形成

隨著順豐、通達(dá)系的紛紛上市，菜鳥的高調(diào)，京東物流的分拆和唯品會(huì)重組物流業(yè)務(wù)，德邦、安能的跨界入局，電商快遞市場(chǎng)的重量級(jí)玩家紛紛出現(xiàn)。

像家電、3C、爆款商品等SKU單品很少，單品銷量很高的商品，目前這類商品更多的是使用倉(cāng)配一體化。因?yàn)檫@類型的商品，銷量很高，高流轉(zhuǎn)，相對(duì)庫(kù)存成本很低，倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)復(fù)雜度不高。通常適合分倉(cāng)管理，靠近客戶，就近配送給客戶，客戶響應(yīng)度很高。

而京東做倉(cāng)配一體化的業(yè)務(wù)已經(jīng)非常成熟了，目前市場(chǎng)占有率也比較高，從目前京東物流的業(yè)務(wù)趨勢(shì)看，無(wú)疑很有希望成為一個(gè)千萬(wàn)單級(jí)別的倉(cāng)配模式快遞企業(yè)，在倉(cāng)配模式的快遞企業(yè)擔(dān)任領(lǐng)頭羊的位置。

此次發(fā)力標(biāo)準(zhǔn)的商家快遞服務(wù)，很大可能是沖著服裝、食品、日用品等商家取得，因?yàn)檫@一類商家痛點(diǎn)在于商品SKU單品很多，單品銷量較低的商品，品類多，相對(duì)庫(kù)存成本很高，倉(cāng)庫(kù)復(fù)雜度高。這一類型的商家需要有倉(cāng)庫(kù)管理能力，配送體驗(yàn)高的物流服務(wù)。

從未來(lái)電商快遞企業(yè)的發(fā)展來(lái)看，服務(wù)和品質(zhì)方面的細(xì)微差別將成為后續(xù)增長(zhǎng)的決定因素，網(wǎng)絡(luò)的精細(xì)化管理將成為核心驅(qū)動(dòng)因素。擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包(達(dá)達(dá))六大物流網(wǎng)絡(luò)的京東物流，隨著網(wǎng)絡(luò)布局和建設(shè)的不斷完善，未來(lái)一兩年對(duì)于電商快遞的影響可以說(shuō)是巨大的。

另外，隨著京東物流開放，發(fā)力社會(huì)物流，這必然會(huì)加劇電商物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度，以電商市場(chǎng)(特別B2C業(yè)務(wù))為主的快遞企業(yè)2018年會(huì)出現(xiàn)很大壓力。

Ⅱ、未來(lái)電商倉(cāng)配一體是趨勢(shì)

過(guò)去5年，電商物流相互成就，電商貢獻(xiàn)了快遞公司60%以上的單量，16、17年電商GMV增速放緩，主要來(lái)源于電商對(duì)低客單商品的滲透，所以我們看到了電商單量依舊維持較高增速。

那么，倉(cāng)配一體化是未來(lái)的大趨勢(shì)

電商運(yùn)營(yíng)模式看，B2C電商物流運(yùn)營(yíng)模式可分為：

自建倉(cāng)配

賣家倉(cāng)儲(chǔ)+第三方配送

第三方倉(cāng)配

從這三種模式上來(lái)看，很顯然，對(duì)于中小型的電商企業(yè)來(lái)說(shuō)， 倉(cāng)配一體化成本上優(yōu)于賣家“自選倉(cāng)儲(chǔ)+第三方配送”及自建倉(cāng)庫(kù)，所以，第三方倉(cāng)配必然會(huì)成未來(lái)電商發(fā)展的趨勢(shì)。

倉(cāng)配一體化模式的優(yōu)勢(shì)有哪些呢?

節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)成本和運(yùn)輸成本

提高存貨周轉(zhuǎn)率

改善客戶體驗(yàn)

首先，通過(guò)賣家貨物的集中存放，可以實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)成本的規(guī)模經(jīng)濟(jì);

其次，貨物出倉(cāng)后的統(tǒng)一配送成本低于賣家從單個(gè)倉(cāng)庫(kù)統(tǒng)一發(fā)貨;

再次，通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)，可以統(tǒng)一運(yùn)往中心倉(cāng)，減少了攬件成本和運(yùn)輸費(fèi)用。

最后，通過(guò)銷售大數(shù)據(jù)庫(kù)，商家在客戶下單前就用算法預(yù)測(cè)了當(dāng)?shù)氐某鲐浟?，并提前在相?yīng)的大區(qū)倉(cāng)庫(kù)鋪貨，節(jié)省了干路運(yùn)輸費(fèi)，又大大縮短了整體快遞時(shí)間，最終提高存貨周轉(zhuǎn)效率，改善客戶體驗(yàn)。

所以說(shuō)，對(duì)于B2C商家乃至C2C商家，倉(cāng)配一體化模式是未來(lái)電商物流的主要模式。

其時(shí) ，電商的各種運(yùn)營(yíng)模式各有優(yōu)劣，那么對(duì)于，第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流的又是就表現(xiàn)在三個(gè)方面：大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)能力、倉(cāng)儲(chǔ)和配送。

大數(shù)據(jù)能力：即通過(guò)數(shù)據(jù)安排鋪貨，合理配置存貨和倉(cāng)儲(chǔ)資源。京東和天貓都有非常成功的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，這方面二者不存在太大差距。

倉(cāng)儲(chǔ)端：倉(cāng)儲(chǔ)分布，基本一致，而且倉(cāng)儲(chǔ)鋪貨，核心在于銷售數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析安排鋪貨，節(jié)省運(yùn)輸成本提高運(yùn)輸效率，因此二者倉(cāng)儲(chǔ)端差距不大。

配送端：配送成本，第三方憑借規(guī)模經(jīng)濟(jì)成本更低。

Ⅲ、快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

如下從行業(yè)空間與增速展望;競(jìng)爭(zhēng)格局與競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略;菜鳥對(duì)行業(yè)的深遠(yuǎn)影響;快遞企業(yè)之間的比較4個(gè)角度分析快遞企業(yè)龍頭之爭(zhēng)。

觀點(diǎn)提要：

競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略：價(jià)格戰(zhàn)仍是未來(lái)主旋律;

中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)是快遞業(yè)未來(lái)效率提升的重中之重;

京東快遞很難蠶食通達(dá)系電商快遞的市場(chǎng);

菜鳥對(duì)快遞企業(yè)話語(yǔ)權(quán)的本質(zhì)源于阿里系電商平臺(tái)的流量;

本文由銷客多發(fā)布，文章作者：逍客