銷客多新零售最新資訊：電子商務(wù)在經(jīng)歷了瘋狂的200%增長(zhǎng)之后，去年增長(zhǎng)率下降到29.6%，從零售業(yè)的總額來(lái)看，實(shí)體店仍占據(jù)中國(guó)85%的市場(chǎng)份額。同樣的情況，車后電商發(fā)展了這幾年，前幾名電商企業(yè)加在一起可能也不到整體市場(chǎng)份額的5%。

這也是很多人說(shuō)汽車后市場(chǎng)和新零售“沒(méi)關(guān)系”的原因，你看前些年資本寒冬倒下一大批汽車后O2O創(chuàng)業(yè)公司，血淋淋的教訓(xùn)還在前面，新零售也不過(guò)是汽車后市場(chǎng)+互聯(lián)網(wǎng)概念生搬硬套的變種，只要不是從服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)效率上做提升改進(jìn)，不是從改變?cè)袀鹘y(tǒng)的服務(wù)過(guò)程出發(fā)，任何概念終究是沒(méi)有意義的。

但一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車后市場(chǎng)的發(fā)展路線和5-10年前OTA(在線旅游，典型公司：銷客多小程序、電商云魔方、攜程、螞蜂窩旅游網(wǎng)等)的發(fā)展路徑有頗多相似之處，彼時(shí)的OTA群雄也是屢屢受到相似的質(zhì)疑，諸如“野蠻生長(zhǎng)”、“份額太低”等等，通過(guò)多年的線上線下整合和大環(huán)境變革，最終OTA還是大大優(yōu)化了消費(fèi)者的出行體驗(yàn)。

“我們相信汽車后市場(chǎng)也將迎來(lái)這樣的變化。”

過(guò)去電商時(shí)代沒(méi)有大幅度改變汽車后市場(chǎng)也不是電商的無(wú)能，相反，純線上的電商是零售這個(gè)大概念中非常重要的一部分，也是無(wú)法回避的一部分。我們從傳統(tǒng)零售這個(gè)A時(shí)期，發(fā)展到互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的電商蓬勃期B，現(xiàn)在再到C的新零售時(shí)期，B是一個(gè)歷史過(guò)程，同時(shí)也是C的重要啟蒙，跳過(guò)B是得不到C的。小到商品價(jià)格大到商業(yè)模式，今后的新零售與傳統(tǒng)零售不僅僅是詞匯上的差距。

可是，到底什么才是汽車后市場(chǎng)的新零售呢?

首先是思維的變化

華泰瑞聯(lián)投資總監(jiān)岳大洲認(rèn)為，新零售這個(gè)概念如果延伸到汽車后市場(chǎng)，更多是一個(gè)大家思維模式的轉(zhuǎn)變，是從產(chǎn)品思維往客戶思維的轉(zhuǎn)變。

放到汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)正在逐漸解決配件信息的不對(duì)稱問(wèn)題，賣配件賺錢的生意邏輯也將向服務(wù)付費(fèi)的趨勢(shì)發(fā)展。岳大洲認(rèn)為，現(xiàn)在連鎖維修經(jīng)營(yíng)陷入虧損，就是忽視了對(duì)消費(fèi)者服務(wù)付費(fèi)的態(tài)度，過(guò)去維修主要以商品為導(dǎo)向，但商品的價(jià)格和毛利隨著信息透明逐步降低，賺差價(jià)并不可持續(xù)，讓消費(fèi)者認(rèn)可服務(wù)并買單才是未來(lái)趨勢(shì)。

同時(shí)，服務(wù)未來(lái)會(huì)出現(xiàn)差異化。未來(lái)門店通過(guò)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)獲得收入的提升，才是整個(gè)汽車連鎖發(fā)展的道路。

AC汽車之前總結(jié)了線下門店經(jīng)營(yíng)四要素：門面與設(shè)施，技師與培訓(xùn)，配件與供應(yīng)鏈，客戶與會(huì)員體系等，很多老板們最先考慮把門店選在哪里，然后考慮到客戶從哪里來(lái)。這或者就是傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)的思維慣性。

但是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，門店不再優(yōu)先考慮位置了。微信小程序、移動(dòng)地圖導(dǎo)航、移動(dòng)APP等互聯(lián)網(wǎng)工具成為門店的一種有效補(bǔ)充。

汽車后傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)的慣性思維要變了。

也是汽車后供應(yīng)鏈的變革

汽車超人一位負(fù)責(zé)人告訴AC汽車，汽車后市場(chǎng)相較于其他零售業(yè)，對(duì)線下門店有著更強(qiáng)烈的依賴，電商的標(biāo)準(zhǔn)化并不能全盤移植到汽車后服務(wù)領(lǐng)域，線下門店仍是后市場(chǎng)重要的流量入口。

賦能是2017年的熱詞，包括阿里、京東在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們雖然對(duì)叫新零售還是無(wú)界零售存在爭(zhēng)議，但都默認(rèn)了“賦能”的重要性。

國(guó)內(nèi)的線下汽車后門店都有極度碎片化的特點(diǎn)，單個(gè)門店對(duì)上游沒(méi)有議價(jià)權(quán)，也沒(méi)有能力實(shí)現(xiàn)自身系統(tǒng)完善。多數(shù)平臺(tái)認(rèn)為線下門店可以自行獲客，但在供應(yīng)鏈能力、運(yùn)營(yíng)能力等問(wèn)題上，需要平臺(tái)的協(xié)助才能更近一步。

供應(yīng)鏈公司開(kāi)始自主研發(fā)各系統(tǒng)，上到WMS、TMS系統(tǒng)以保障多貨主管理并支持云倉(cāng)平臺(tái)，下到SaaS系統(tǒng)以規(guī)范門店的操作與管理，甚至自建物流和汽配倉(cāng)儲(chǔ)。

這些IT系統(tǒng)和現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)物流也將用于武裝合作的線下門店。

日前，京東宣布收購(gòu)淘汽檔口。未來(lái)，京東將會(huì)把用戶、技術(shù)、供應(yīng)鏈、金融等方面的優(yōu)勢(shì)以模塊化的組合方式向整個(gè)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)放。

新零售并非與汽車后市場(chǎng)沒(méi)關(guān)系

“汽車后市場(chǎng)和新零售之間的關(guān)系還沒(méi)有清晰地顯現(xiàn)出來(lái)。”車點(diǎn)點(diǎn)聯(lián)合創(chuàng)始人王琳認(rèn)為：車后市場(chǎng)新零售是有前提的，前提是首先實(shí)體店本身的升級(jí)和改造的完成。目前政府正開(kāi)展以環(huán)保為代表的一系統(tǒng)檢查、整頓、考核，在這次清洗之后留下來(lái)的店面，才基本符合標(biāo)準(zhǔn)，而這些店面也要先進(jìn)行服務(wù)品質(zhì)的升級(jí)，才能有可能成為新零售業(yè)態(tài)下的服務(wù)支撐。

另一方面，美國(guó)先后經(jīng)歷了連鎖化與互聯(lián)網(wǎng)化，目前四大第三方汽配連鎖巨頭AutoZone、Advanced Auto Parts、O’Reilly、NAPA占據(jù)著后市場(chǎng)30%的市場(chǎng)份額。中國(guó)汽車后市場(chǎng)做平臺(tái)的門檻只會(huì)更高不會(huì)更低，無(wú)論是供應(yīng)鏈、數(shù)據(jù)智能、服務(wù)集成等方面，每一項(xiàng)都將成為巨大門檻。而新型的連鎖帝國(guó)也將崛起，小連鎖、夫妻老婆店只能逐漸退出市場(chǎng)，沒(méi)有汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)背景，純靠互聯(lián)網(wǎng)資本供血的“2VC”企業(yè)也難有生存空間。

在未來(lái)的趨勢(shì)下，新零售門店加持巨頭們帶來(lái)的“切糕”，你再不改變還能搶的到嗎?

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本文由銷客多發(fā)布，文章作者：逍客